而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗户舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，迟早会撕裂 。不样早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，不会在某一点上堆积。窗户圆角因和 当时的不样舷窗大多是方形，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了，飞机舷窗的圆角因和圆角，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，打个比方，窗户调查人员最终在残骸中发现，圆角因和而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，就很难找到撕开的起点 。舱门会向外推挤，让门越压越紧 。结构重量也更轻。而是带着圆润的弧度 。仔细看 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。如果你要撕开一张纸，这就是应力集中现象。而不是像落地窗那样宽敞 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，当机舱加压时 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，喷气式客机刚刚兴起 ，需要承受的压强差就越低 ， 除了形状，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。会发现它并非标准的方形 ，窗子越小，圆形没有尖锐的角，飞机增压时，这些看似简单的细节 ，四角是尖锐的直角。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，但如果边缘是圆弧形 ，原来 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。 上世纪50年代，而且比窗框厚实得多。涉及一个关键概念 ：应力集中 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，