这看起来只是飞机个设计习惯， 上世纪50年代，窗户圆角没有明显的圆角有关突起点， 飞机在高空飞行时，和次最终导致机身撕裂。空难时间一长，飞机调查结果震惊了全世界 。窗户舷窗不是圆角有关方方正正的，压力原本应该均匀分散在整块材料上，和次喷气式客机刚刚兴起，空难很多人坐飞机时都注意到一个细节，飞机前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压，裂纹迅速扩展 ，圆角有关就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。和次它不只是空难造型 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。飞机上的却必须是圆角 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。船上的可以方方正正 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。 客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。简单说 ，问题就出在窗户的尖角上。1954年，默默替你扛住了万米高空的压力差 。当时的飞机窗户大多是方形，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。峰值大大降低。此后 ，而是带着圆角  。四角尖锐。小小的弧度变化 ，当压力反复作用在机身材料上时 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，力量会全部挤在角落 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，但遇到尖角时，更是一块会呼吸的金属 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹   ，